紐航首席執行官christopher luxon表示，在開通了飛往中國的航線13年后，紐航已經損失了1億紐幣。
他表示，這些損失很大程度上來自于與中國政府擁有的附屬航空公司競爭，且競爭處在不利于紐航的監管環境中。
luxon在奧克蘭舉行的2019年中國商業峰會上對與會代表說：“中國的航空公司都是國有的，我們與大規模國有企業競爭，這些國有企業可能會愿意在虧損的情況下競爭。”
由此產生的“非對稱”競爭意味著中國的航空公司可以不受限制地進入新西蘭，但紐航無法順利進入中國。
例如，他表示紐航已經用了四年時間嘗試將上海的紐航停機位增加一倍，并改變航班時間安排，由此上海將成為紐航把乘客從中國運至南美的樞紐點。目前，航班時刻表的限制通常意味著乘客們轉機前會在奧克蘭停留12小時。
在本次由商業情報公司nzinc和奧克蘭商會組織的第七屆中國商業峰會上，luxon發表了講話，他加入了由mainfreight總經理don braid和zespri主席bruce cameron組成的小組。三人都強調，新西蘭公司在中國市場的巨大增長會伴隨著在中國開展業務的重大問題。
“在中國開展業務非常困難，這是一次難以置信的艱難旅程。”
“我們可以以更少的限制和投資將公司部署至美國，而且可以立即實現盈利。”
他表示，紐航希望政府幫助與中國就上海的航班問題進行談判。他還呼吁新西蘭政府放寬過境簽證要求，以便中國游客更容易來到新西蘭。
然而luxon還表示，紐航和其他新西蘭在中國的公司遇到的問題不能僅僅被視為政府層面可以解決的政治問題。
“我認為紐航犯了很多可以避免的天真錯誤，我看到很多新西蘭企業在中國的此種情況。”
他說，新西蘭公司對于他們在中國的失敗原因一直在“喋喋不休”，“但我們必須處理好并努力解決問題。”
mainfreight的don braid表示，在中國運營公司的關鍵之一是必須100%控制自家公司的中國業務。
他說mainfreight在到達中國的第一天就開始盈利，但為此“我們需要控制自己的命運”。
這與新西蘭最大公司恒天然的經歷形成了鮮明對比，恒天人因為失敗的中國合資企業而損失了數億紐幣。
braid表示，中國和新西蘭之間的政治和商業關系需要由總理和關鍵位置的部長們盡最大努力加強。
“一年一次的訪問是不夠的。”
zespri主席bruce cameron在業務層面關系方面提出了同樣的觀點。
“你必須出現，董事會、高管和管理層必須出現并拓展業務。在過去的兩周，我、前任主席、首席執行官和通訊負責人都在中國，建立起了現有的關系。”
大中華區現在是zespri最大的市場，從20年前開始的占總銷售額2％增長到10年后的約5％，直至現在超過15％。
該公司希望在未來六年內將中國業務增長到銷售額的25％。
cameron說：“但這需要花費我們很多年才能實現目標。”



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