我國的物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)尚處于探索階段,物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)仍然缺乏許多成功的經(jīng)驗和模式可以借鑒:我國從1999年起,一些地區(qū)開始規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū),2003年全國物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)達到了高潮,除了許多省份和經(jīng)濟中心城市積極規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)外,還有許多中小城市甚至一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)和街道辦事處也要規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)。但是,物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是一項重大的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資項目,需要幾千萬元、上億元乃至數(shù)十幾億元的投資,占用大片的規(guī)劃用地,甚至耕地。可是,在這些規(guī)劃的物流園區(qū)中,存在一些倉促上馬的項目,這些項目沒有經(jīng)過詳細的調(diào)研和論證,有些物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是出于政府的“形象工程”的目的或是宥“圈地”之嫌,這些物流園區(qū)建成后沒有良性的運作,也沒能產(chǎn)生預(yù)期的經(jīng)濟效益和社會效益。2002年年初,零點研究集團就國內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)及物流企業(yè)的需求等問題對全國31個省市的制造、商貿(mào)、運輸和物流服務(wù)共304家企業(yè)進行了一項調(diào)查,得出的結(jié)論是:“當前國內(nèi)物流園區(qū)的建設(shè)具有一定的泡沫成分,突出表現(xiàn)為部分物流規(guī)劃單位,尤其是地方政府,單純地為物流而物流,盲目發(fā)展物流園區(qū)”。另據(jù)中國倉儲協(xié)會2002年一份對我國物流園區(qū)的調(diào)查報告顯示,目前我國的物流園區(qū)空置率高達60%。物流園區(qū)盲目建設(shè)的危害已開始顯現(xiàn),由于一些物流園區(qū)的規(guī)劃不科學(xué),物流園區(qū)建成后其運營已舉步維艱。


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