盡管最近隨著貨運市場的調整，船舶銷量逐漸減少，但隨著2020年年中至2022年年中船舶銷量的快速增長，噸位提供商已向班輪運營商損失了200萬teu的船舶。
alphaliner于11月23日發布的最新報告指出，自2020年8月以來，噸位供應商已向班輪運營商出售了600多艘箱船，總計200萬teu，這些班輪運營商瘋狂收購二手船，以應對當時不斷上漲的租船成本。
目前，噸位供應商擁有2555艘箱型船，低于2020年的3000多艘。出售給班輪運營商的許多船都在700至9000標準箱的范圍內。
噸位供應商有大約250艘700至9000標準箱范圍內的船舶，總計100萬標準箱，盡管這些水平不足以取代出售給班輪運營商的船舶。alphaliner認為，由于緊湊型7000至8000標準箱的設計越來越受歡迎，經典的巴拿馬型船舶（3000至5000標準箱）不太可能大量建造。
然而，在過去的兩個月里，隨著班輪運營商的命運逆轉，二手船的銷量有所下降。
alphaliner注意到， “快速下降的貨運和租船費率以及全球經濟衰退風險的上升，促使許多航空公司暫停了其船舶收購項目，等待市場方向的進一步明朗。這導致二手船價格下跌，但不足以說服買家返回。某些航空公司，如msc，在收購了250艘二手船后然而，自2020年8月以來，似乎仍在考慮選擇性收購，但收購熱潮顯然已經結束。”
這家法國咨詢公司補充說，由于烏克蘭戰爭，新造船價格上漲和全球經濟不確定性增加，將阻礙噸位供應商承諾更多新造船訂單。
現在現金充裕的班輪運營商也選擇自己訂購新船，而不是求助于噸位供應商。


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