上海集裝箱運價指數 (scfi) 環比下跌 10%，過去 14 天下跌近 19%。
截至 9 月 9 日，鐘聲 scfi 為 2,562.12 點，較 9 月 2 日公布的水平下跌 285.5 點，跌幅 10%。集裝箱即期運價指數下跌 10%，此前一周下跌 9.7%，過去兩周下跌約 18.8%。
scfi 現在幾乎是今年 1 月創紀錄的 5,051 點水平的一半。
周四公布的德魯里綜合世界集裝箱指數 (wci) 也顯示出持續下跌的趨勢，盡管跌幅不及 scfi。與前一周相比，該指數下跌 5% 至每 feu 5,378.68 美元。這是 wci 連續第 28 周下降，與 2021 年同期相比下降了 47%。
德魯里表示，上海 - 洛杉磯航線的降幅最大，下降 14% 或 780 美元至每 feu 4,782 美元。
盡管這兩個指數仍遠高于歷史平均水平，但集裝箱現貨運費的持續大幅上漲正越來越多地引發人們質疑集裝箱行業現在是否正面臨急劇調整，其影響已滲透到所有重要的長期合同運費中。
海上智能全球供應鏈咨詢服務副總裁 bjorn vang jensen 本周早些時候在 linkedin 上的一篇文章中說：“我不知道有哪個中型 bco 現在不重新談判，或者準備所以在下個月內。” jensen 的職業生涯涵蓋了托運人和承運人雙方。
相比之下，xeneta 在其最新的 ocean pulse survey 中幾乎沒有發現托運人呼吁談判和運費大幅下降的證據。 xeneta 首席分析師 peter sand 表示：
“我們會說，從我們與一些世界上最大的托運人的對話來看，前景實際上要穩定得多。”
與此同時，匯豐全球研究部（hsbc global research）預測，集裝箱即期運價可能會跌至大流行前的水平，盡管更重要的是，航運公司的合同費率應該高于大流行前的水平。不過，最終結果將是 2023/24 年集裝箱航線的盈利能力比今年的創紀錄水平下降 80%。


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