航運界網消息，地中海航運（msc）在其船隊擴張方面迎來了另一個里程碑。
地中海航運繼續其歷史性的船隊擴張。alphaliner數據顯示，自2020年8月以來，地中海航運總計購買了263艘二手船，總艙位超過100萬teu，超過全球排名第8的韓新海運（hmm）整個船隊的運力。
與此同時，自2022年1月6日起，地中海航運正式超過馬士基成為全球最大班輪公司。
地中海航運的運力瘋狂擴張由現任首席執行官索倫·托夫（søren toft）領導，他于2020年12月入職msc，在集團總裁迪耶戈·阿本德之下工作。索倫在航運業有超過25年的經驗，其在加入地中海航運前曾任馬士基首席運營官，并在收購hamburg süd中發揮了重要作用。
根據alphaliner的說法，地中海航運最初購買二手船只是因為在疫情之前船價相對便宜。隨著需求在疫情期間激增和運費飆漲，如何鎖定緊缺的運力，成為一個引人關注的問題。隨著集運市場下跌，地中海航運仍拿出近年的部分盈利，持續購買船舶并沒有放緩的跡象，該公司最近又購買了三艘集裝箱船。
根據alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，地中海航運排名第一，共運營713艘船，總運力459.41萬teu ，其中自有船舶413艘，租入船舶300艘。此外msc還有新造船訂單124艘，總運力近172.72萬teu。市場份額約為17.5%。
排名第二的馬士基擁有總計424.08萬teu的船隊，持有新造船訂單31艘，總運力37.4萬teu。市場份額約為16.2%。
與地中海航運不同，馬士基一再強調，已經不再追求成為最大運營商的戰略，并致力于成為真正的集裝箱物流綜合供應商，通過全球端到端解決方案連接和簡化客戶供應鏈，為客戶打造輕松便捷的物流體驗。


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