世界主要海港有哪些
發布時間：2024-10-13 點擊：177
1)我國主要港口
(1)中國上海港
上海港位于我國華東地區，長江人海口南岸的黃浦江畔，瀕臨東海，是中國大陸地區最大的港口，也是太平洋西岸世界著名大港之一。全球前20大班輪公司船舶都在上海港掛靠，航線覆蓋全球主要港口。
上海港也是全球三大集裝箱碼頭之一，其中洋山港區擁有世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，通過32.5km長的中國第一跨海大橋東海大橋與陸地相連，是難得的天然深水港區。
此外.上海港承擔著鋼鐵、糧食、煤炭、石油、化肥等多種大宗物資進出口貿易的重任，借助發達的空運、內河、陸運交織的綜合交通運輸體系與我國華東、華中、西南、西北等內陸腹地緊密聯系，已經成為中國乃至全球重要的國際航運中心。
2013年上海自由貿易實驗區（簡稱上海自貿區）成立，涵蓋上海外高橋保稅區，外高橋保稅物流區、洋山保稅港區，上海浦東機場綜合保稅區等海關監管區和陸家嘴金融區、張江高科技區、金橋開發區等，在外商投資、金融物流等服務業開放方面施行更為靈活的政策，特別是允許與上海沿海運輸航線上中國航運企業控制的方便旗船攜帶外貿貨物的規定更是突破了國內對“沿海運輸權”的嚴格限制，有力地促進了上海國際航運中心的
建設。
(2)中國深圳港
深圳港地處中國華南的深圳，位于廣東省珠江3角洲南部，珠江人海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。
深圳港主要由東西兩大部分組成。西部港區位于珠江人海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。東部港區位于大鵬灣內，海面開闊.風平浪靜，是華南地區優良的天然港灣。目前，深圳港已經形成蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永、下洞、沙漁涌、內河9個港區，其中鹽田港為我國最大的國際深水港區之一。
(3)中國香港港
香港（hongkong)位于中國華南沿海，珠江口外東側，是一個得天獨厚的天然良港，遠東地區的航運中心，亞太地區的樞紐港，也是世界著名大港之一，曾多次獲世界第一大集裝箱港口的稱號。
香港港是自由港，與世界120多個國家和地區近1000個港口保持著經貿聯系。香港港有15個港區：香港仔、青山（屯門）、長洲、吉澳、流浮山、西貢、沙頭角、深井、銀礦灣、赤柱(東）、赤柱（西）、大澳、大埔、塔門和維多利亞。其中維多利亞港區最大，掩護條件良好。著名的葵涌集裝箱碼頭就位于維多利亞港區西北部。多年的航運中心地位使香港在集裝箱裝卸和港口管理方面積累了豐富的經驗，保持著較高的運作水平。
一直以來，香港扮演著內地進出口門戶的角色，借助中國內地快速增長的進出口貨量和日益重要的經貿地位，承擔了大量的轉口貿易。直到2013年，香港對中國內地出口額占香港出口總額的59.9%,增長12.8%,自中國內地進口額占香港進口總額的41.5%，增長4.6%?。但隨著內地集裝箱運輸業的快速發展，內地港口集裝箱吞吐量快速增長，特別是深圳港與廣州港的崛起對香港港構成了挑戰。
(4)中國秦皇島港
秦皇島港地處渤海灣西北側的秦皇島灣內，是具有將近百年歷史的天然良港。
秦皇島港是世界煤炭出口第一大港，有大秦等煤炭鐵路專用通道與大同、神府東勝等主要的煤炭出口基地相連，是晉煤外運的主要樞紐。
(5)中國天津港
天津西臨渤海灣，是中國北方‘地區重要的出海門戶和海陸交通樞紐，利用鐵路交通還可以和亞歐大陸橋相連，中轉來往中益地區的貨物。
該港分為^津、塘沽和新港3個港區，以新港為主體，是我國最大的集裝箱運輸港口之天津也是我國最大的焦炭和稀土金屬出口港，糧食、鹽等大宗物資的主要集
①數據來源：商務部《2013年中國香港貨物貿易及兩地貿易概況》。
散地。
(6)中國青島港
青島港位于中國山東省東南的膠州灣內，瀕臨黃海，是具有百年歷史的老港。港區由老港區、青島油港區和前灣新港區組成。
青島港自然條件優越。背托山東，面向黃海，經濟腹地廣闊，可以縱橫連接華北、華東、中南地區，是山東原油和晉中煤炭的主要出口港，也是世界級的集裝箱大港。
(7)中國廣州港
廣州港是華南地區綜合性主樞紐港，包括新沙港區、黃埔港區、南沙港區、廣州內港港區等。在腹地經濟持續快速發展的推動下，廣州港貨物吞吐量持續增長。2013年，港口吞吐量達到4.55億t,全港集裝箱吞吐量超過1053.9萬標準箱，港口貨物吞吐量居全國沿海港口第4位，居世界十大港第5位。
(8)中國寧波一舟山港
寧波地處中國浙江省北部甬江河口，瀕臨杭州灣南側，是我國最大的礦石和液體化工品中轉港口。早在唐宋時期就已經成為我國著名的通商口岸，古代海上“絲綢之路”的起點。寧波港由北侖、鎮海、寧波老港3個港區組成，其中北侖港區海岸線長、水深、浪小、不凍不淤，是著名的天然良港。
(9)中國蘇州港
嚴格說蘇州港并非沿海港口.而是長江沿線最大的河運港口，它是江蘇最重要的集裝箱干線港口之一，是江海和聯運的重要節點。2002年，蘇州港由原來的國家一類開放口岸張家港、常熟、太倉港合并而成。由于地處全球發展最快，也是最活躍的經濟地區——長三角經濟區，蘇州港發展非常迅速，2013年吞吐量位居全球第6位。
(10)中國高雄港
高雄（kaohsiung)港位于臺灣省西南，瀕臨臺灣海峽的東南側，與福建省遙遙相望，其所面對的臺灣海峽是遠東通往歐、美、亞海運的必經之地，具有重要的經濟、政治、軍事戰略意義，
該港現是中國臺灣地區最重要的商港，最大的對外貿易港口，世界著名的集裝箱港。中國臺灣地區70%以上的集裝箱裝卸量及60%以上的貨物裝卸量都在高雄港作業，是中國臺灣地區進出口貨物的首要門戶和區域貨物轉運中心。20世紀80年代初，高雄曾一度成為世界領先的集裝箱港口，自20世紀90年代隨臺灣整體經濟實力的變化而下降。
2)亞洲主要港口
(1)新加坡港
新加坡（singapore)的新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一，又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口，目前已發展成為國際著名的轉口港，石油、化工品、水泥、谷物、糖等大宗物資的重要集散地。
新加坡港是世界上最繁忙的港口，共有250多條航線來往世界各地。約有80個國家和地區的130多家船公司的各種船舶日夜進出該港，平均每12min就有一艘船舶進出一次，素有“世界利用率最高的港口”的美譽。其中的丹戎巴葛碼頭為集裝箱專用碼頭。
(2)韓國的釜山港
釜山（pusan)隔大韓海峽與日本列島隔海相望，是韓國南端的門戶，也是韓國最大的國際港口。20世紀下半葉，“亞洲四小龍”的興起使釜山從眾多的港口中脫穎而出，一躍成為世界前十大集裝箱港口之一。
目前，釜山港口主要進出口物資包括石油、糧食、工業機械等，其中神仙臺為集裝箱碼頭。為提升釜山的戰略地位，韓國政府已經決定斥巨資開發釜山新港，希望把它建設成東北亞樞紐港。
(3)日本的神戶港
日本神戶（kobe)位于日本本州東南部，瀕臨大阪灣西北側，是日本重要的交通樞紐，也是主要的國際貿易中心，日本最大的工業中心之一。
神戶港始建于公元8世紀，現已發展成為日本第一大港和世界重要的商業海港之一，是日本與西方通商的重要口岸。該港是人工填海建造的人工島，共分6個區域，第一、二區域和其他區域之間被5個防波堤隔開。主要進出口貨物包括機械、車船、石油、糧食、鋼鐵等。
(4)日本的橫濱港
橫濱（yokohama)位于日本列島中央、東京灣西岸。這里，海岸線異常曲折，港區內水深港闊，很少受太平洋風浪的影響，是日本著名的天然良港之一。
橫濱港以日本經濟最發達的關東地區為腹地，是日本重要的海上門戶，也是日本的最大貿易港。第二次世界大戰后，日本多次對橫濱港進行了改造和擴建，目前已形成北起鶴見、南至金澤的龐大港區。橫濱港的突出特色是以輸出業務為主，出口額占全港貿易總額的75%以上。它不僅輸出本地生產的工業品，且輸出整個京濱工業帶生產的工業品。該港進口物資主要是t業原料和燃料。
(5)泰國的林查班港
林査班（laemcharbang)港位居泰國灣北部沿海，在泰國首都曼谷以南110km,是泰國港務管理局直屬的深水國際貿易商港。
由于泰國經濟發展走上了快車道，林查班港迅速發展成為泰國最重要的國際集裝箱樞
紐港，也是現代化、自動化、一體化操作管理水平與港口基礎設施標準規格均極高的東南亞地區的商業新港。
(6)馬來西亞的巴生港
巴生（portkelang)港位于馬來西亞首都吉隆坡西南，馬六甲海峽東北岸。港區在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。北港為貨運港口。
巴生港港外有島嶼阻浪，為天然良港。全港30多個泊位，大部分為遠洋深水碼頭。主要是石油制品、棕櫚油、化肥、谷物、水泥、雜貨等，是馬來西亞第一大港。
(7)馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港
丹戎帕拉帕斯（tanjimgpelepas)港位于馬來西亞半島南端，與新加坡為鄰，扼守馬六甲海峽這一世界航運咽喉，是重要的集裝箱轉運港口。
丹戎帕拉帕斯港是馬來西亞政府重點建設的港口，雖然1999年才正式竣工并全面投人運營，但借助后發優勢，建有全球最為先進的港口設施、裝卸設備，并配合現代化信息技術、高質量的服務管理，成為馬士基等航運巨頭的戰略合作伙伴、全球二十大集裝箱港口之一。
(8)阿聯酋的迪拜港
迪拜（dubai)位于阿聯酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側，是阿聯酋最大的港口，也是中東地區最大的自由貿易港，以轉口貿易發達而著稱。
該港地處亞、歐、非三大洲的交會點，長期以來是波斯灣南岸的商業中心，也是海灣地區的修船中心。主要進出口貨物除石油外，還有天然氣、鋁錠、石油化工產品、糧食、機械及消費品。2013年，該港集裝箱吞吐量達到1350萬teu,是世界第九大集裝箱港口。
(9)印度的孟買港
孟買（bombay)位于印度西海岸外的孟買島上，西瀕阿拉伯海，是印度最大的港口，也是加爾各答一孟買的南亞大陸橋的橋頭堡，印度海陸空的交通樞紐。
孟買工商業發達，是全印度最大的棉紡織中心，還有皮革、化工、毛紡織、煉油、制藥、機械和食品等t業。孟買以此為依托，主要進出口商品為紡織品、黃麻、礦石、石油、鋼鐵、糧谷等。
3)歐洲
(1)荷蘭的鹿特丹港
鹿特丹(rotterdam)港是一個典型的河口港?它位于荷蘭西南萊茵河和馬斯河人海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，船只四季進出港口暢通無阻，地理條件十分優良。
鹿特丹現為荷蘭第二大城市，水、陸、空立體交通運輸系統的樞紐，重要的商業和金融中心，主要工業有煉油、造船、石油化工、鋼鐵、食品和機械制造等。此外，鹿特丹位于經濟發達的歐洲，貨源源源不斷，所有這些使得鹿特丹既便于開展海外貿易，又可以依托于內地的經濟，成為世界貨物吞吐量最大的港口之一，也是西歐重要的集裝箱港口，有“歐洲門戶”之稱，在幾個世紀都一直充滿著經濟活力。
(2)比利時的安特衛普港
安特衛普（antwerp)港位于比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80km處。它是比利時的第一大港，也是世界和歐洲設備先進、生產效率高、交通方便、經營管理完善的著名大港之一。
安特衛普港的港區幾乎完全建在斯海爾德河兩岸人工掘成的運河及許多“港汊”之中。
港區經營現代化程度非常高，倉儲設施十分完善。依托西歐活躍的對外經濟貿易活動，該港成為礦砂、煤、石油、木材、水泥、鋼鐵、焦炭等進出歐洲的主要通道。此外.安特衛普港還承辦海陸聯運業務，可以迅速將集裝箱運往世界各地，是歐洲集裝箱貨物的主要集散地。
(3)德國的漢堡港
漢堡（hamburg)港位于德國易北河以南地區，是德國第一大港，也是歐洲重要的集裝箱港。該港所在的漢堡市是德國第二大城市，處于歐洲市場的中心，多年來憑借港口、航運、外貿、金融、保險及造船等傳統加工業的發展，已經成為德國重要的經濟貿易中心。漢堡港還是世界最大的自由港之一，主要經營轉口貿易，自]189年開埠以來，地位日漸重要。
漢堡港是一個兼有河港和海港的港口，有著極為便利的海上交通和內河運輸條件，海港腹地寬闊，有300多條航線通往世界1000多個港口；河港則有易北河、阿爾斯特河。憑借優越的地理位置，漢堡港不僅服務于全球的最重要的商品貿易國——德國，而且依賴其獨特的中心地理位置，成為歐洲主要的轉運港，去往北歐、東歐、中歐的多數貨物都從這里中轉。同時，漢堡港作為遠洋港口，在同東亞和東南亞國家的貿易中，歷來具有重要地位，是歐洲一遠東集裝箱運輸中最重要的集散地。
漢堡港還是一個有著較好的自然、技術和設備條件的現代化港口，具備各種規格的裝卸和倉儲等設備。港口作業專業化，裝卸效率非常高，被譽為“快速港'
(4)法國的馬賽港
馬賽（marseille)港位于法國南部地中海的利翁灣，是地中海沿岸最大的商港，也是世界上最大的客運港之一，歐洲第三大港。
馬賽港由4個港區組成，港闊水深、潮差小，是難得的天然良港。馬賽同時還是公路、鐵路和航空樞紐，歐洲第二大化學工業園，著名的旅游勝地。
(5)英國的倫敦港
倫敦（london)是英國的首都，位于英格蘭的東南部，舭鄰泰晤士河人海口，是英倫三島的政治、經濟和文化中心。優越的地理位置和自然條件，是倫敦形成和發展的基礎，而港口的發展是倫敦興盛的重要原因。
倫敦港位于泰晤士河下游，跨河兩岸，不僅是經濟最發達的東南英格蘭地區以及整個不列顛群島的物資集散地，而且扼居大西洋航道要沖，是連接西歐與北美洲兩大世界經濟最發達地區的橋梁。自19世紀成為世界航運中心以來，一直在世界航運業占據重要地位。
(6)俄羅斯的圣彼得堡港
圣彼得堡（st.petersburg)又名列寧格勒，市區島嶼成群，橋梁密布，故有“北方威尼斯”之稱，工業以船艦、動力、機械為主。
圣彼得堡大港包括海港、漁港、油港、木材港、客運港等專業港區，位于俄羅斯西北涅瓦河口南岸，瀕臨波羅的海的東北側，是俄羅斯西部的最大商港和第二大城市，也是全俄羅斯重要的水陸交通樞紐之一，又是俄羅斯重要的國際航空站。
(7)瑞典的哥德堡港
哥德堡（gothenburg)是瑞典西部的工業中心，主要工業有造船、煉油、汽車、機械、木材加工及食品等，有全國規模最大的造船廠和煉油廠。
哥德堡港位于瑞典西南沿海約塔河口，瀕臨卡特加特海峽的東北側，與丹麥的腓特烈港隔峽相望，是瑞典的最大港口。港區分布在約塔河南北兩岸和河口以北的海峽沿岸，與斯捧
哥爾摩之間有一條運河相連，是瑞典進出大西洋最近的港口。
(8)希臘的比雷埃夫斯港
比雷埃夫斯（piraievs)位于希臘東南沿海薩羅尼科斯灣東北岸，瀕臨愛琴海的西南側堤，是希臘最大的港口，也是首都雅典的進出口門戶，重要的交通樞紐。2008年，中遠公司獲得其2、3號碼頭35年特許經營權，2014年中遠開通比雷埃夫斯港至中歐地區集裝箱專列，12月李克強總理訪歐，與匈牙利等國首腦討論打造中歐陸海快線，比雷埃夫斯港有望在未來中歐航運通道中扮演更加重要的角色。
4)北美的主要港口
(1)美國的紐約港
紐約（newyork)位于美國紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋。這里海岸曲折，港寬水深。而且由于受墨西哥灣暖流的影響，港口全年不凍，是大西洋沿岸一個天然良港，美國東部地區最重要的對外貿易窗口。
紐約港擁有世界上港區面積最大的集裝箱港口。港口各種設施齊備，因為由紐約市和新澤西州共同管理，所以紐約港也叫新澤西港。
(2)美國的洛杉肌港
洛杉磯(losangeles)位于美國加利福尼亞州南部太平洋沿岸，是美國第三大城市,也是西部海岸的最大海港、制造業和貿易中心。洛杉磯南面的圣佩德羅灣，有3段總長超過10km的防波堤，即圣佩德羅防波堤、中央防波堤和長灘防波堤。灣內擁有洛杉磯港和長灘港。
洛杉磯港位于西部，由外港和內港組成，是高度現代化的國際性大港。東部的長灘港，由3大港區組成，有運河與洛杉肌港相連，是世界上最主要的集裝箱港口之一。長灘港與洛杉磯港通過橫貫美國大陸的3大鐵路干線，同美國中西部、南部和東海岸相連，是美國通向太平洋地區的首要門戶。
(3)加拿大的溫哥華港
溫哥華（vancouver)地處加拿大太平洋沿岸平坦的弗雷塞河三角洲與伯雷德灣之間，是加拿大最大的港口和第二大城市。溫哥華港自然條件十分優越，它的港灣深邃，潮差較小，港口終年不凍。港灣兩側的碼頭設施現代化程度很髙，陸路交通運輸體系發達，形成了以港口為終點的立體交通體系。向東可直抵大西洋沿岸，向北可達北部的許多城市和地區，向南則與美國的鐵路、公路相通。
溫哥華港一直是一個原料、燃料和初級產品的轉運港，主要出口物資有林產品、糧食、煤炭、硫磺、鉀肥和銅砂等，是加拿大西部地區能源、礦產、農林產品的主要集散中心，世界上最重要的小麥出口港。
5)中、南美洲的主要海港
(1)海地的太子港
太子（portauprince)港是海地的最大港口，也是西印度群島著名良港之一，海地的首都和全國政治、經濟及文化中心。該港的主要進出口貨物為鋁土礦砂、糖、咖啡、食品等，主要貿易對象為美國、加拿大，以及英、法、日等國。
(2)阿根廷的布宜諾斯艾利斯港
布宜諾斯艾利斯（buenosaires)位于阿根廷東部沿海拉普拉塔河口的西岸，在桑博龍邦灣的西北端，瀕臨大西洋的西南側，是阿根廷的首都及全國政治、經濟、交通及文化的中
心。它還是南美洲最大、最繁榮的城市。
布宜諾斯艾利斯港是阿根廷的最大海港，也是南美洲最大的鐵路樞紐，主要進出口貨物為谷物、肉類、羊毛、化肥、鐵礦砂等。主要貿易對象為美國、歐盟、日本及其他拉美國家等。
(3)巴西的里約熱內盧港
里約熱內盧（riodejaneiro)位于巴西東南沿海瓜納巴拉灣西岸人口處，瀕臨大西洋的西南側，是全國的金融和文化中心，僅次于圣保羅的第二大工業城市和最大的商業中心。里約熱內盧港是巴西第二大港，也是南美洲最重要的國際貿易港口之一。主要進出口貨物為咖啡、蔗糖、鐵礦石等。
6)非洲的主要港口
(1)埃及的亞歷山大港
亞歷山大（alexandria)位于埃及北部沿海尼羅河口，瀕臨地中海的東南側，又名埃爾伊斯坎達里亞。該地始建于公元前332年，是古代歐洲與東方貿易的中心和文化交流的樞紐。第二次世界大戰后發展迅速，現為著名的棉花市場，也是埃及重要的紡織工業基地。
亞歷山大港是埃及最大的港口，每年有80%?90%的外貿貨物都經該港中轉。
(2)塞內加爾的達喀爾港
達喀爾（dakar)位于塞內加爾西部沿海戈雷灣的西岸，瀕臨大西洋的東側，現為塞內加爾的首都及全國政治、經濟和交通的中心。
達喀爾港始建于1861年，是塞內加爾，也是西非最大的港口。它是大西洋航線的重要中轉港及加油港，西非極為重要的交通樞紐。該港沿海的漁業資源豐富，盛產金槍魚和沙丁魚，故有“金槍魚港”之美稱。
(3)南非的德班港
德班港位于南非東部沿海德班灣的北側岸，瀕臨印度洋的西南側，又名納塔爾港，它是非洲少有的國際集裝箱港，也是非洲最為繁忙的港口、中國企業進人非洲市場的重要“門戶”。
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(1)中國上海港
上海港位于我國華東地區，長江人海口南岸的黃浦江畔，瀕臨東海，是中國大陸地區最大的港口，也是太平洋西岸世界著名大港之一。全球前20大班輪公司船舶都在上海港掛靠，航線覆蓋全球主要港口。
上海港也是全球三大集裝箱碼頭之一，其中洋山港區擁有世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，通過32.5km長的中國第一跨海大橋東海大橋與陸地相連，是難得的天然深水港區。
此外.上海港承擔著鋼鐵、糧食、煤炭、石油、化肥等多種大宗物資進出口貿易的重任，借助發達的空運、內河、陸運交織的綜合交通運輸體系與我國華東、華中、西南、西北等內陸腹地緊密聯系，已經成為中國乃至全球重要的國際航運中心。
2013年上海自由貿易實驗區（簡稱上海自貿區）成立，涵蓋上海外高橋保稅區，外高橋保稅物流區、洋山保稅港區，上海浦東機場綜合保稅區等海關監管區和陸家嘴金融區、張江高科技區、金橋開發區等，在外商投資、金融物流等服務業開放方面施行更為靈活的政策，特別是允許與上海沿海運輸航線上中國航運企業控制的方便旗船攜帶外貿貨物的規定更是突破了國內對“沿海運輸權”的嚴格限制，有力地促進了上海國際航運中心的
建設。
(2)中國深圳港
深圳港地處中國華南的深圳，位于廣東省珠江3角洲南部，珠江人海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。
深圳港主要由東西兩大部分組成。西部港區位于珠江人海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。東部港區位于大鵬灣內，海面開闊.風平浪靜，是華南地區優良的天然港灣。目前，深圳港已經形成蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永、下洞、沙漁涌、內河9個港區，其中鹽田港為我國最大的國際深水港區之一。
(3)中國香港港
香港（hongkong)位于中國華南沿海，珠江口外東側，是一個得天獨厚的天然良港，遠東地區的航運中心，亞太地區的樞紐港，也是世界著名大港之一，曾多次獲世界第一大集裝箱港口的稱號。
香港港是自由港，與世界120多個國家和地區近1000個港口保持著經貿聯系。香港港有15個港區：香港仔、青山（屯門）、長洲、吉澳、流浮山、西貢、沙頭角、深井、銀礦灣、赤柱(東）、赤柱（西）、大澳、大埔、塔門和維多利亞。其中維多利亞港區最大，掩護條件良好。著名的葵涌集裝箱碼頭就位于維多利亞港區西北部。多年的航運中心地位使香港在集裝箱裝卸和港口管理方面積累了豐富的經驗，保持著較高的運作水平。
一直以來，香港扮演著內地進出口門戶的角色，借助中國內地快速增長的進出口貨量和日益重要的經貿地位，承擔了大量的轉口貿易。直到2013年，香港對中國內地出口額占香港出口總額的59.9%,增長12.8%,自中國內地進口額占香港進口總額的41.5%，增長4.6%?。但隨著內地集裝箱運輸業的快速發展，內地港口集裝箱吞吐量快速增長，特別是深圳港與廣州港的崛起對香港港構成了挑戰。
(4)中國秦皇島港
秦皇島港地處渤海灣西北側的秦皇島灣內，是具有將近百年歷史的天然良港。
秦皇島港是世界煤炭出口第一大港，有大秦等煤炭鐵路專用通道與大同、神府東勝等主要的煤炭出口基地相連，是晉煤外運的主要樞紐。
(5)中國天津港
天津西臨渤海灣，是中國北方‘地區重要的出海門戶和海陸交通樞紐，利用鐵路交通還可以和亞歐大陸橋相連，中轉來往中益地區的貨物。
該港分為^津、塘沽和新港3個港區，以新港為主體，是我國最大的集裝箱運輸港口之天津也是我國最大的焦炭和稀土金屬出口港，糧食、鹽等大宗物資的主要集
①數據來源：商務部《2013年中國香港貨物貿易及兩地貿易概況》。
散地。
(6)中國青島港
青島港位于中國山東省東南的膠州灣內，瀕臨黃海，是具有百年歷史的老港。港區由老港區、青島油港區和前灣新港區組成。
青島港自然條件優越。背托山東，面向黃海，經濟腹地廣闊，可以縱橫連接華北、華東、中南地區，是山東原油和晉中煤炭的主要出口港，也是世界級的集裝箱大港。
(7)中國廣州港
廣州港是華南地區綜合性主樞紐港，包括新沙港區、黃埔港區、南沙港區、廣州內港港區等。在腹地經濟持續快速發展的推動下，廣州港貨物吞吐量持續增長。2013年，港口吞吐量達到4.55億t,全港集裝箱吞吐量超過1053.9萬標準箱，港口貨物吞吐量居全國沿海港口第4位，居世界十大港第5位。
(8)中國寧波一舟山港
寧波地處中國浙江省北部甬江河口，瀕臨杭州灣南側，是我國最大的礦石和液體化工品中轉港口。早在唐宋時期就已經成為我國著名的通商口岸，古代海上“絲綢之路”的起點。寧波港由北侖、鎮海、寧波老港3個港區組成，其中北侖港區海岸線長、水深、浪小、不凍不淤，是著名的天然良港。
(9)中國蘇州港
嚴格說蘇州港并非沿海港口.而是長江沿線最大的河運港口，它是江蘇最重要的集裝箱干線港口之一，是江海和聯運的重要節點。2002年，蘇州港由原來的國家一類開放口岸張家港、常熟、太倉港合并而成。由于地處全球發展最快，也是最活躍的經濟地區——長三角經濟區，蘇州港發展非常迅速，2013年吞吐量位居全球第6位。
(10)中國高雄港
高雄（kaohsiung)港位于臺灣省西南，瀕臨臺灣海峽的東南側，與福建省遙遙相望，其所面對的臺灣海峽是遠東通往歐、美、亞海運的必經之地，具有重要的經濟、政治、軍事戰略意義，
該港現是中國臺灣地區最重要的商港，最大的對外貿易港口，世界著名的集裝箱港。中國臺灣地區70%以上的集裝箱裝卸量及60%以上的貨物裝卸量都在高雄港作業，是中國臺灣地區進出口貨物的首要門戶和區域貨物轉運中心。20世紀80年代初，高雄曾一度成為世界領先的集裝箱港口，自20世紀90年代隨臺灣整體經濟實力的變化而下降。
2)亞洲主要港口
(1)新加坡港
新加坡（singapore)的新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一，又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口，目前已發展成為國際著名的轉口港，石油、化工品、水泥、谷物、糖等大宗物資的重要集散地。
新加坡港是世界上最繁忙的港口，共有250多條航線來往世界各地。約有80個國家和地區的130多家船公司的各種船舶日夜進出該港，平均每12min就有一艘船舶進出一次，素有“世界利用率最高的港口”的美譽。其中的丹戎巴葛碼頭為集裝箱專用碼頭。
(2)韓國的釜山港
釜山（pusan)隔大韓海峽與日本列島隔海相望，是韓國南端的門戶，也是韓國最大的國際港口。20世紀下半葉，“亞洲四小龍”的興起使釜山從眾多的港口中脫穎而出，一躍成為世界前十大集裝箱港口之一。
目前，釜山港口主要進出口物資包括石油、糧食、工業機械等，其中神仙臺為集裝箱碼頭。為提升釜山的戰略地位，韓國政府已經決定斥巨資開發釜山新港，希望把它建設成東北亞樞紐港。
(3)日本的神戶港
日本神戶（kobe)位于日本本州東南部，瀕臨大阪灣西北側，是日本重要的交通樞紐，也是主要的國際貿易中心，日本最大的工業中心之一。
神戶港始建于公元8世紀，現已發展成為日本第一大港和世界重要的商業海港之一，是日本與西方通商的重要口岸。該港是人工填海建造的人工島，共分6個區域，第一、二區域和其他區域之間被5個防波堤隔開。主要進出口貨物包括機械、車船、石油、糧食、鋼鐵等。
(4)日本的橫濱港
橫濱（yokohama)位于日本列島中央、東京灣西岸。這里，海岸線異常曲折，港區內水深港闊，很少受太平洋風浪的影響，是日本著名的天然良港之一。
橫濱港以日本經濟最發達的關東地區為腹地，是日本重要的海上門戶，也是日本的最大貿易港。第二次世界大戰后，日本多次對橫濱港進行了改造和擴建，目前已形成北起鶴見、南至金澤的龐大港區。橫濱港的突出特色是以輸出業務為主，出口額占全港貿易總額的75%以上。它不僅輸出本地生產的工業品，且輸出整個京濱工業帶生產的工業品。該港進口物資主要是t業原料和燃料。
(5)泰國的林查班港
林査班（laemcharbang)港位居泰國灣北部沿海，在泰國首都曼谷以南110km,是泰國港務管理局直屬的深水國際貿易商港。
由于泰國經濟發展走上了快車道，林查班港迅速發展成為泰國最重要的國際集裝箱樞
紐港，也是現代化、自動化、一體化操作管理水平與港口基礎設施標準規格均極高的東南亞地區的商業新港。
(6)馬來西亞的巴生港
巴生（portkelang)港位于馬來西亞首都吉隆坡西南，馬六甲海峽東北岸。港區在巴生河口以北，沿海岸南北伸展，又有南、北港之分。北港為貨運港口。
巴生港港外有島嶼阻浪，為天然良港。全港30多個泊位，大部分為遠洋深水碼頭。主要是石油制品、棕櫚油、化肥、谷物、水泥、雜貨等，是馬來西亞第一大港。
(7)馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港
丹戎帕拉帕斯（tanjimgpelepas)港位于馬來西亞半島南端，與新加坡為鄰，扼守馬六甲海峽這一世界航運咽喉，是重要的集裝箱轉運港口。
丹戎帕拉帕斯港是馬來西亞政府重點建設的港口，雖然1999年才正式竣工并全面投人運營，但借助后發優勢，建有全球最為先進的港口設施、裝卸設備，并配合現代化信息技術、高質量的服務管理，成為馬士基等航運巨頭的戰略合作伙伴、全球二十大集裝箱港口之一。
(8)阿聯酋的迪拜港
迪拜（dubai)位于阿聯酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側，是阿聯酋最大的港口，也是中東地區最大的自由貿易港，以轉口貿易發達而著稱。
該港地處亞、歐、非三大洲的交會點，長期以來是波斯灣南岸的商業中心，也是海灣地區的修船中心。主要進出口貨物除石油外，還有天然氣、鋁錠、石油化工產品、糧食、機械及消費品。2013年，該港集裝箱吞吐量達到1350萬teu,是世界第九大集裝箱港口。
(9)印度的孟買港
孟買（bombay)位于印度西海岸外的孟買島上，西瀕阿拉伯海，是印度最大的港口，也是加爾各答一孟買的南亞大陸橋的橋頭堡，印度海陸空的交通樞紐。
孟買工商業發達，是全印度最大的棉紡織中心，還有皮革、化工、毛紡織、煉油、制藥、機械和食品等t業。孟買以此為依托，主要進出口商品為紡織品、黃麻、礦石、石油、鋼鐵、糧谷等。
3)歐洲
(1)荷蘭的鹿特丹港
鹿特丹(rotterdam)港是一個典型的河口港?它位于荷蘭西南萊茵河和馬斯河人海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，船只四季進出港口暢通無阻，地理條件十分優良。
鹿特丹現為荷蘭第二大城市，水、陸、空立體交通運輸系統的樞紐，重要的商業和金融中心，主要工業有煉油、造船、石油化工、鋼鐵、食品和機械制造等。此外，鹿特丹位于經濟發達的歐洲，貨源源源不斷，所有這些使得鹿特丹既便于開展海外貿易，又可以依托于內地的經濟，成為世界貨物吞吐量最大的港口之一，也是西歐重要的集裝箱港口，有“歐洲門戶”之稱，在幾個世紀都一直充滿著經濟活力。
(2)比利時的安特衛普港
安特衛普（antwerp)港位于比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80km處。它是比利時的第一大港，也是世界和歐洲設備先進、生產效率高、交通方便、經營管理完善的著名大港之一。
安特衛普港的港區幾乎完全建在斯海爾德河兩岸人工掘成的運河及許多“港汊”之中。
港區經營現代化程度非常高，倉儲設施十分完善。依托西歐活躍的對外經濟貿易活動，該港成為礦砂、煤、石油、木材、水泥、鋼鐵、焦炭等進出歐洲的主要通道。此外.安特衛普港還承辦海陸聯運業務，可以迅速將集裝箱運往世界各地，是歐洲集裝箱貨物的主要集散地。
(3)德國的漢堡港
漢堡（hamburg)港位于德國易北河以南地區，是德國第一大港，也是歐洲重要的集裝箱港。該港所在的漢堡市是德國第二大城市，處于歐洲市場的中心，多年來憑借港口、航運、外貿、金融、保險及造船等傳統加工業的發展，已經成為德國重要的經濟貿易中心。漢堡港還是世界最大的自由港之一，主要經營轉口貿易，自]189年開埠以來，地位日漸重要。
漢堡港是一個兼有河港和海港的港口，有著極為便利的海上交通和內河運輸條件，海港腹地寬闊，有300多條航線通往世界1000多個港口；河港則有易北河、阿爾斯特河。憑借優越的地理位置，漢堡港不僅服務于全球的最重要的商品貿易國——德國，而且依賴其獨特的中心地理位置，成為歐洲主要的轉運港，去往北歐、東歐、中歐的多數貨物都從這里中轉。同時，漢堡港作為遠洋港口，在同東亞和東南亞國家的貿易中，歷來具有重要地位，是歐洲一遠東集裝箱運輸中最重要的集散地。
漢堡港還是一個有著較好的自然、技術和設備條件的現代化港口，具備各種規格的裝卸和倉儲等設備。港口作業專業化，裝卸效率非常高，被譽為“快速港'
(4)法國的馬賽港
馬賽（marseille)港位于法國南部地中海的利翁灣，是地中海沿岸最大的商港，也是世界上最大的客運港之一，歐洲第三大港。
馬賽港由4個港區組成，港闊水深、潮差小，是難得的天然良港。馬賽同時還是公路、鐵路和航空樞紐，歐洲第二大化學工業園，著名的旅游勝地。
(5)英國的倫敦港
倫敦（london)是英國的首都，位于英格蘭的東南部，舭鄰泰晤士河人海口，是英倫三島的政治、經濟和文化中心。優越的地理位置和自然條件，是倫敦形成和發展的基礎，而港口的發展是倫敦興盛的重要原因。
倫敦港位于泰晤士河下游，跨河兩岸，不僅是經濟最發達的東南英格蘭地區以及整個不列顛群島的物資集散地，而且扼居大西洋航道要沖，是連接西歐與北美洲兩大世界經濟最發達地區的橋梁。自19世紀成為世界航運中心以來，一直在世界航運業占據重要地位。
(6)俄羅斯的圣彼得堡港
圣彼得堡（st.petersburg)又名列寧格勒，市區島嶼成群，橋梁密布，故有“北方威尼斯”之稱，工業以船艦、動力、機械為主。
圣彼得堡大港包括海港、漁港、油港、木材港、客運港等專業港區，位于俄羅斯西北涅瓦河口南岸，瀕臨波羅的海的東北側，是俄羅斯西部的最大商港和第二大城市，也是全俄羅斯重要的水陸交通樞紐之一，又是俄羅斯重要的國際航空站。
(7)瑞典的哥德堡港
哥德堡（gothenburg)是瑞典西部的工業中心，主要工業有造船、煉油、汽車、機械、木材加工及食品等，有全國規模最大的造船廠和煉油廠。
哥德堡港位于瑞典西南沿海約塔河口，瀕臨卡特加特海峽的東北側，與丹麥的腓特烈港隔峽相望，是瑞典的最大港口。港區分布在約塔河南北兩岸和河口以北的海峽沿岸，與斯捧
哥爾摩之間有一條運河相連，是瑞典進出大西洋最近的港口。
(8)希臘的比雷埃夫斯港
比雷埃夫斯（piraievs)位于希臘東南沿海薩羅尼科斯灣東北岸，瀕臨愛琴海的西南側堤，是希臘最大的港口，也是首都雅典的進出口門戶，重要的交通樞紐。2008年，中遠公司獲得其2、3號碼頭35年特許經營權，2014年中遠開通比雷埃夫斯港至中歐地區集裝箱專列，12月李克強總理訪歐，與匈牙利等國首腦討論打造中歐陸海快線，比雷埃夫斯港有望在未來中歐航運通道中扮演更加重要的角色。
4)北美的主要港口
(1)美國的紐約港
紐約（newyork)位于美國紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋。這里海岸曲折，港寬水深。而且由于受墨西哥灣暖流的影響，港口全年不凍，是大西洋沿岸一個天然良港，美國東部地區最重要的對外貿易窗口。
紐約港擁有世界上港區面積最大的集裝箱港口。港口各種設施齊備，因為由紐約市和新澤西州共同管理，所以紐約港也叫新澤西港。
(2)美國的洛杉肌港
洛杉磯(losangeles)位于美國加利福尼亞州南部太平洋沿岸，是美國第三大城市,也是西部海岸的最大海港、制造業和貿易中心。洛杉磯南面的圣佩德羅灣，有3段總長超過10km的防波堤，即圣佩德羅防波堤、中央防波堤和長灘防波堤。灣內擁有洛杉磯港和長灘港。
洛杉磯港位于西部，由外港和內港組成，是高度現代化的國際性大港。東部的長灘港，由3大港區組成，有運河與洛杉肌港相連，是世界上最主要的集裝箱港口之一。長灘港與洛杉磯港通過橫貫美國大陸的3大鐵路干線，同美國中西部、南部和東海岸相連，是美國通向太平洋地區的首要門戶。
(3)加拿大的溫哥華港
溫哥華（vancouver)地處加拿大太平洋沿岸平坦的弗雷塞河三角洲與伯雷德灣之間，是加拿大最大的港口和第二大城市。溫哥華港自然條件十分優越，它的港灣深邃，潮差較小，港口終年不凍。港灣兩側的碼頭設施現代化程度很髙，陸路交通運輸體系發達，形成了以港口為終點的立體交通體系。向東可直抵大西洋沿岸，向北可達北部的許多城市和地區，向南則與美國的鐵路、公路相通。
溫哥華港一直是一個原料、燃料和初級產品的轉運港，主要出口物資有林產品、糧食、煤炭、硫磺、鉀肥和銅砂等，是加拿大西部地區能源、礦產、農林產品的主要集散中心，世界上最重要的小麥出口港。
5)中、南美洲的主要海港
(1)海地的太子港
太子（portauprince)港是海地的最大港口，也是西印度群島著名良港之一，海地的首都和全國政治、經濟及文化中心。該港的主要進出口貨物為鋁土礦砂、糖、咖啡、食品等，主要貿易對象為美國、加拿大，以及英、法、日等國。
(2)阿根廷的布宜諾斯艾利斯港
布宜諾斯艾利斯（buenosaires)位于阿根廷東部沿海拉普拉塔河口的西岸，在桑博龍邦灣的西北端，瀕臨大西洋的西南側，是阿根廷的首都及全國政治、經濟、交通及文化的中
心。它還是南美洲最大、最繁榮的城市。
布宜諾斯艾利斯港是阿根廷的最大海港，也是南美洲最大的鐵路樞紐，主要進出口貨物為谷物、肉類、羊毛、化肥、鐵礦砂等。主要貿易對象為美國、歐盟、日本及其他拉美國家等。
(3)巴西的里約熱內盧港
里約熱內盧（riodejaneiro)位于巴西東南沿海瓜納巴拉灣西岸人口處，瀕臨大西洋的西南側，是全國的金融和文化中心，僅次于圣保羅的第二大工業城市和最大的商業中心。里約熱內盧港是巴西第二大港，也是南美洲最重要的國際貿易港口之一。主要進出口貨物為咖啡、蔗糖、鐵礦石等。
6)非洲的主要港口
(1)埃及的亞歷山大港
亞歷山大（alexandria)位于埃及北部沿海尼羅河口，瀕臨地中海的東南側，又名埃爾伊斯坎達里亞。該地始建于公元前332年，是古代歐洲與東方貿易的中心和文化交流的樞紐。第二次世界大戰后發展迅速，現為著名的棉花市場，也是埃及重要的紡織工業基地。
亞歷山大港是埃及最大的港口，每年有80%?90%的外貿貨物都經該港中轉。
(2)塞內加爾的達喀爾港
達喀爾（dakar)位于塞內加爾西部沿海戈雷灣的西岸，瀕臨大西洋的東側，現為塞內加爾的首都及全國政治、經濟和交通的中心。
達喀爾港始建于1861年，是塞內加爾，也是西非最大的港口。它是大西洋航線的重要中轉港及加油港，西非極為重要的交通樞紐。該港沿海的漁業資源豐富，盛產金槍魚和沙丁魚，故有“金槍魚港”之美稱。
(3)南非的德班港
德班港位于南非東部沿海德班灣的北側岸，瀕臨印度洋的西南側，又名納塔爾港，它是非洲少有的國際集裝箱港，也是非洲最為繁忙的港口、中國企業進人非洲市場的重要“門戶”。
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