一項新的研究顯示，沒有一個美國港口躋身全球效率最高的50個港口之列，這是對美國海上基礎設施落后狀況的另一項譴責。
本周發布的《2020年集裝箱港口績效指數》(cppi)在全球集裝箱港口中排名第351位，主要基于停留時間，被視為港口流程和基礎設施的反映。世界銀行(world bank)和ihs markit的這份報告明確指出，亞洲的港口處于領先地位。
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另一方面，北美的港口有工作要做。頂部北美港口,在哈利法克斯,加拿大排名第39位,25日,使用兩種不同的方法研究團隊:采用統計的方法,利用因子分析,和管理方法,這是“一個務實的方法反映了專家知識和判斷力”該研究的作者。美國排名最高的港口是查爾斯頓，行政排名第53位(統計排名第95位)，費城排名第83位(行政排名第87位)。
該報告的作者之一andy lane表示:“該報告顯示，許多相互靠近的港口在排名中有些聚集。亞洲港口占據了較高的排名，這也許并不完全出乎意料。在區域范圍的另一端，北美的港口排名相對較低，尤其是西海岸的港口。顯然，這里還有一些改進的空間，這也將打開更多的產能。”
丹麥咨詢公司sea intelligence今年4月對這個運力問題進行了分析，顯示北美港口是困擾全球集裝箱航運業的集裝箱不平衡的主要原因。
在今年的虛擬tpm會議上，ocean network express (one)的首席執行官杰里米?尼克松(jeremy nixon)也談到了同樣的話題。他指出，由于碼頭工人的工作時間更少，北美碼頭的生產率比亞洲港口落后50%。在同一場活動中，a.p.穆勒-馬士基海洋物流公司(a.p. moller-maersk ocean & logistics)首席執行長文森特·克萊克(vincent clerc)表示，北美港口投資不足是造成當前集裝箱危機的一個關鍵因素。
北卡羅來納州坎貝爾大學(campbell university)歷史學副教授、美國商船學院(us merchant marine academy)兼職教授salvatore mercogliano也關注了投資問題。美國在港口方面一直落后，似乎總是在追趕亞洲和歐洲的碼頭。”
mercogliano說，疫情放大了這些問題，進口商等待貨物延誤，出口商難以將貨物出口。
ihs markit港口分析副主任、該組織該項目的負責人圖爾洛克?穆尼(turloch mooney)表示，他認為該報告的數據是北美和其他表現較差的港口需要承認的一個重要指標。
他說:“cppi是各國政府和全球經濟中的其他利益相關者識別績效差距和相關風險的參考點，并希望采取措施縮小這些差距，推動這一重要議程向前發展。”


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