歐洲兩家大型船運公司周三警告稱，運費成本可能在今年很長一段時間內仍將居高不下，這對包括全球最大零售商在內的客戶來說不會帶來任何緩解，不過它們表示，今年晚些時候瓶頸問題應該會緩解。
去年，與疫情相關的供應中斷和消費者需求激增推高了全球貨物運輸價格，提高了集裝箱航運集團馬士基(maersk)和貨運代理dsv的利潤。
在馬士基確認2021年實現創紀錄利潤后，該公司首席執行官soren skou在新聞發布會上表示:“運費仍然非常高，運量強勁，許多航運能力仍被限制在港口外。”
加快貨物運輸速度的努力尚未解決這些瓶頸，導致美國主要港口嚴重延誤，并在世界各地產生連鎖反應。
斯庫說:“隨著疫情緩解，更多的人重返工作崗位，這些船只在港口的處理速度將更快，這將釋放運力。”“在今年的某個時候，我們將看到更為正常的形勢。”
這一觀點得到了得斯威(dsv)的認同。得斯威是全球第三大貨運代理，僅次于dhl logistics和總部位于瑞士的德迅(kuehne & nagel)。
該公司首席執行官延斯·比約恩·安德森(jens bjorn andersen)表示:“擁堵的逐步緩解可能會在今年下半年開始。”
他預測，雖然運輸成本將不得不下降，因為擁堵和延誤造成的低可靠性與目前的高價格不匹配，但它們不會降至大流行前的水平。
“我們現在的高運費水平對我們的客戶來說是不可持續的。作為一個行業，我們提供的質量和服務還不夠好。”
馬士基表示，高昂的航運成本已促使更多客戶傾向于簽訂長期合同，而不是依賴現貨市場的集裝箱運力。
skou表示:“在去年特殊的市場形勢下，我們不得不優先考慮那些尋求與我們建立長期關系的客戶。”對于那些依賴現貨市場的人來說，“過去的一年并不有趣。”
馬士基預計，今年營運利潤約為240億美元，與去年持平，但略低于分析師預期的244億美元。
截至格林尼治時間1108點，該公司股價上漲2.8%，但自1月中旬創下歷史高點以來已下跌11%。
馬士基將向股東支付的股息總額提高至470億丹麥克朗(合72億美元)，合每股2,500克朗，上年同期為每股330克朗。
該公司重申了1月14日公布的第四季度初步業績，當時該公司表示，海運集裝箱運量下降4%，但被運費同比飆升80%所抵消。


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