空集裝箱堆積加劇美國(guó)港口擁堵！
發(fā)布時(shí)間：2025-09-06 點(diǎn)擊：57
美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(federal maritime commission)成員表示，自疫情后期的貨運(yùn)熱潮開(kāi)始以來(lái)，美國(guó)各門(mén)戶港口的托運(yùn)人和卡車司機(jī)都聲稱存在空箱無(wú)法退回的問(wèn)題，而美國(guó)東海岸的問(wèn)題正變得越來(lái)越嚴(yán)重。董事長(zhǎng)丹·馬菲(dan maffei)報(bào)告稱，他的辦公室收到了來(lái)自紐約港和新澤西港的投訴，這聽(tīng)起來(lái)很像以前在加州的港口聽(tīng)到的:海運(yùn)公司拒絕在碼頭接受箱子退貨，迫使卡車司機(jī)自費(fèi)儲(chǔ)存不需要的空集裝箱，然后支付d&d費(fèi)用以獲得特權(quán)。貨運(yùn)公司表示，投訴或拒絕支付d&d費(fèi)用的卡車司機(jī)可能會(huì)被切斷進(jìn)一步的貨運(yùn)。
專員卡爾·本特澤爾說(shuō)，這種模式很熟悉，但情況正在變得更糟，可能正在接近“緊急水平”。
他說(shuō):“我知道，這個(gè)問(wèn)題正在蔓延到巴爾的摩等其他東海岸港口。上周，巴爾的摩向我報(bào)告說(shuō)，它們也出現(xiàn)了空集裝箱溢出的情況，妨礙了碼頭作業(yè)和港口流動(dòng)性。面對(duì)東海岸進(jìn)口貨物的持續(xù)激增，承運(yùn)人和海運(yùn)碼頭管理設(shè)備的方式必須改變，”他在周二的一份聲明中說(shuō)。“我認(rèn)為，在某些東海岸港口，我們需要公眾的意見(jiàn)，以評(píng)估承運(yùn)人及其海上碼頭運(yùn)營(yíng)商如何管理他們的集裝箱，以確定現(xiàn)在是否達(dá)到緊急水平。”
集裝箱市場(chǎng)container xchange的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的需求激增和全球集裝箱設(shè)備庫(kù)存的擴(kuò)大之后，海洋貨運(yùn)行業(yè)目前正進(jìn)入設(shè)備供過(guò)于求的階段。該公司首席執(zhí)行官克里斯蒂安?羅伊洛夫(christian roeloffs)在最近的一份報(bào)告中表示:“隨著市場(chǎng)重新開(kāi)放，需求疲軟，供應(yīng)過(guò)剩是供需力量在新的水平上平衡的自然結(jié)果。”“供應(yīng)過(guò)剩的情況并不令人意外，因?yàn)樽?021年9月至10月以來(lái)，全球平均集裝箱價(jià)格和租賃費(fèi)率一直在下降。”
回收空箱似乎仍是長(zhǎng)灘港的航空公司的首要任務(wù)，出港空箱數(shù)量的增加推動(dòng)長(zhǎng)灘港7月份的吞吐量創(chuàng)下了新紀(jì)錄。然而，在panynj港口，該港口被迫引入了一種新的“集裝箱失衡費(fèi)”，以激勵(lì)承運(yùn)人將他們不想要的空箱從碼頭上運(yùn)走。這項(xiàng)要求非常嚴(yán)格:從9月1日開(kāi)始，集裝箱出口水平(包括空載)必須至少達(dá)到進(jìn)口水平的110%，否則港口將對(duì)承運(yùn)人每個(gè)集裝箱罰款100美元。
panynj港口主管貝薩恩魯尼(bethn rooney)表示:“我們大力鼓勵(lì)海運(yùn)公司加大力度，更快、更大規(guī)模地疏散空箱，釋放急需的運(yùn)力，以滿足進(jìn)口貨物的運(yùn)力，以保持港口和該地區(qū)的商業(yè)往來(lái)。”
如果maffei主席在這件事上有發(fā)言權(quán)的話，那么今年有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司也應(yīng)該為儲(chǔ)存空集裝箱向貨運(yùn)公司支付費(fèi)用。
馬菲在上周的一份聲明中表示:“我將盡我所能，確保航空公司不會(huì)獲得屬于他們的空集裝箱的非自愿補(bǔ)貼存儲(chǔ)。”“如果能證明托運(yùn)人或卡車司機(jī)不允許退回集裝箱，那么，不僅不應(yīng)該按日收費(fèi)，而且承運(yùn)人應(yīng)該補(bǔ)償卡車司機(jī)所占用的空間。”
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專員卡爾·本特澤爾說(shuō)，這種模式很熟悉，但情況正在變得更糟，可能正在接近“緊急水平”。
他說(shuō):“我知道，這個(gè)問(wèn)題正在蔓延到巴爾的摩等其他東海岸港口。上周，巴爾的摩向我報(bào)告說(shuō)，它們也出現(xiàn)了空集裝箱溢出的情況，妨礙了碼頭作業(yè)和港口流動(dòng)性。面對(duì)東海岸進(jìn)口貨物的持續(xù)激增，承運(yùn)人和海運(yùn)碼頭管理設(shè)備的方式必須改變，”他在周二的一份聲明中說(shuō)。“我認(rèn)為，在某些東海岸港口，我們需要公眾的意見(jiàn)，以評(píng)估承運(yùn)人及其海上碼頭運(yùn)營(yíng)商如何管理他們的集裝箱，以確定現(xiàn)在是否達(dá)到緊急水平。”
集裝箱市場(chǎng)container xchange的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的需求激增和全球集裝箱設(shè)備庫(kù)存的擴(kuò)大之后，海洋貨運(yùn)行業(yè)目前正進(jìn)入設(shè)備供過(guò)于求的階段。該公司首席執(zhí)行官克里斯蒂安?羅伊洛夫(christian roeloffs)在最近的一份報(bào)告中表示:“隨著市場(chǎng)重新開(kāi)放，需求疲軟，供應(yīng)過(guò)剩是供需力量在新的水平上平衡的自然結(jié)果。”“供應(yīng)過(guò)剩的情況并不令人意外，因?yàn)樽?021年9月至10月以來(lái)，全球平均集裝箱價(jià)格和租賃費(fèi)率一直在下降。”
回收空箱似乎仍是長(zhǎng)灘港的航空公司的首要任務(wù)，出港空箱數(shù)量的增加推動(dòng)長(zhǎng)灘港7月份的吞吐量創(chuàng)下了新紀(jì)錄。然而，在panynj港口，該港口被迫引入了一種新的“集裝箱失衡費(fèi)”，以激勵(lì)承運(yùn)人將他們不想要的空箱從碼頭上運(yùn)走。這項(xiàng)要求非常嚴(yán)格:從9月1日開(kāi)始，集裝箱出口水平(包括空載)必須至少達(dá)到進(jìn)口水平的110%，否則港口將對(duì)承運(yùn)人每個(gè)集裝箱罰款100美元。
panynj港口主管貝薩恩魯尼(bethn rooney)表示:“我們大力鼓勵(lì)海運(yùn)公司加大力度，更快、更大規(guī)模地疏散空箱，釋放急需的運(yùn)力，以滿足進(jìn)口貨物的運(yùn)力，以保持港口和該地區(qū)的商業(yè)往來(lái)。”
如果maffei主席在這件事上有發(fā)言權(quán)的話，那么今年有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司也應(yīng)該為儲(chǔ)存空集裝箱向貨運(yùn)公司支付費(fèi)用。
馬菲在上周的一份聲明中表示:“我將盡我所能，確保航空公司不會(huì)獲得屬于他們的空集裝箱的非自愿補(bǔ)貼存儲(chǔ)。”“如果能證明托運(yùn)人或卡車司機(jī)不允許退回集裝箱，那么，不僅不應(yīng)該按日收費(fèi)，而且承運(yùn)人應(yīng)該補(bǔ)償卡車司機(jī)所占用的空間。”
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