荷蘭經濟政策分析局的數據顯示，2023年前3個月，全球貨運量同比下降1.1%。其中，在2月和1月分別下降2.5%和1.2%后，3月的貨運量同比增長了0.2%，初步顯示出可能已經觸底的周期性跡象。
4月份，新加坡海運集裝箱吞吐量攀升至創紀錄的326萬標準箱，同比增長了7%。
在倫敦希思羅機場，今年2—4月的3個月內，貨運量同比下降7%，降幅遠低于去年10—12月的14%。在日本成田機場，1—3月的3個月里，航空貨運量同比下降22%，但降幅小于去年11月至今年1月的26%。
在美國，制造業和貨運周期接近低谷的跡象較少。
2023年前3個月，美國鐵路運輸了310萬個集裝箱，2022年同期為340萬個。美國卡車運輸公司的報告稱，2023年前3個月的市場活動水平下降了不到1%，但在季度末明顯疲軟，3月份下降了5%。在美國前九大集裝箱港口，4月份處理的集裝箱數量同比下降了16%，2023年前4個月下降了17%。
另外，制造業和貨運量的低谷有助于穩定主要經濟體的柴油和其他餾分燃料油的消費，進而為油價提供支撐。
與2022年年中相比，原油、天然氣和電力價格的下降有助于提升消費者的消費能力，并緩解商業投資壓力，助推復蘇。北美和歐洲的企業庫存仍然很高，加息、信貸緊縮和失業率上升的延遲影響將至少在未來6個月內繼續擠壓家庭和企業支出。
因此，貨運市場是否迎來轉折點還要看通貨膨脹能否盡快消退，以避免利率大幅上升的壓力和工業需求的再次下滑。


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